Studebaker Wagonaire - 1960 世纪 XNUMX 年代最独特的旅行车

2004 年，GMC 称其新款 Envoy XUV 的可伸缩车顶部分“史无前例”。四年后，福特将 Super Duty 的新尾门踏板称为“创新”。也许他们俩都没有意识到，四十年前，斯图贝克在一辆旅行车上抢先了他们。

旅行车吊臂

这种车身类型的汽车生产从 1950 世纪 1957 年代初开始迅速增长，甚至每三年翻一番，直到 XNUMX 年。因此，到 XNUMX 世纪末，旅行车已成为每年销量近 XNUMX 万辆的车型。


1960 年，美国生产了 923 辆旅行车，约占美国当年生产的所有车辆的 323%。不出所料，该领域的领先者是福特，以 15,6 辆的销量位居榜首。位居第二和第三位的是雪佛兰和 AMC，分别生产了 292 辆和 304 辆旅行车。

我们今天要讨论的汽车制造商——斯图贝克——远远落后于他们，非常远。但他们可以吹嘘的是，在很短的时间内，他们发布了十年来最独特、最知名的车型之一。

“无中生有的糖果”

很难再有一家汽车公司能像 1960 世纪 1961 年代的 Studebaker 那样，用最少的钱推出如此多原创且有趣的产品。到XNUMX年，公司已经经历了悲惨的八年生存经历。他们不断地寻找，试图找到摆脱当前困境的出路，避免破产。


因此，在某种程度上，幸运似乎在新总统舍伍德·埃格伯特的身上向他们微笑。他绝对不准备放弃，在他的领导下，企业在其存在的最后几年开始了非常“动荡的活动”。当时最引人注目的新产品是具有挑衅性的 Avanti 和 Gran Turismo Hawk 个人轿跑车。

但还有一件新奇的事情值得关注。这就是 Wagonaire，一款带有创新滑动车顶的旅行车。该车是在 Lark 车型的基础上打造的，Lark 是一款于 1959 年首次发布的紧凑型肌肉车，我必须说，它立即引起了买家的共鸣。第一年售出 131 份。

但这一次期待已久的成功也只是短暂的。这家印第安纳汽车制造商再次面临来自底特律的激烈竞争，Lark 的销量开始下降。结果，1961 年产量下降至 66 辆。


该公司随后聘请了工业设计师布鲁克斯·史蒂文斯。他受托开发一款新型革命性汽车，以帮助公司维持生计。据我们所知，由于公司的财务状况不佳，因此没有谈论从头开始生产汽车。

史蒂文斯以最小的成本开始小心翼翼地改变表格。它稍微加宽了后端并平滑了挡泥板，使 1962 年 Lark 轿跑车、敞篷车和轿车更具吸引力。

然而，最大的变化是在 1963 年史蒂文斯对 Lark 旅行车进行了重大改造。设计师放弃了 A 柱后面的一切，转而采用更平坦的车顶线、细长的柱子、高高的车窗和轮廓分明的后挡泥板。这款新车属于 Lark Daytona 系列，名为 Wagonaire。但与此同时，许多人注意到，该车的名称和外观与史蒂文斯开发的另一款新产品——Jeep Wagoneer 惊人地相似。

手动天窗

史蒂文斯为 Studebaker 旅行车添加了一项独特功能，该功能是他从 1959 年的 Scimitar 概念辉腾中继承下来的。即，位于货舱正上方的车顶部分可以缩回到前面板中。该车配备了带有一对轨道的特殊机构，使后车顶板能够沿着车顶内衬向前滑动。因此，可伸缩的车顶使行李箱部分完全打开。这使得车主能够运输由于尺寸而无法装进普通旅行车的物品。


然而，将这一概念变为现实并不像最初看起来那么容易。最初的车顶设计需要 X 形框架加固、汽车前角的配重以及沿车顶的四个落水管。从理论上讲，后者应该排出雨水。但事实上，它们需要持续关注，因为它们经常很快被碎片堵塞，水开始滴入内部。

这在 Wagonaire 销售之初就引发了客户的首次负面评论。随后该公司决定生产一款带有固定车顶的版本，价格便宜 100 美元。与此同时，他们并没有停止生产具有滑动车顶结构的汽车。


广告将 Wagonaire 描述为“三合一汽车”。它可以用作工作旅行车、家庭轿车和敞篷车。瓦格纳的尺寸如下：

✅ 长度 - 4831 毫米
✅ 宽度 - 1810 毫米
✅ 高度 - 1448 毫米
✅ 轴距 - 2870 毫米

这些车型为六座，还可以选择安装第三排座椅。然后乘客人数可能会增加到九人。

在瓦戈内尔的引擎盖下

至于Wagonaire的技术装备，据悉在1963年和1964年使用了170cc的OHV发动机。厘米和112马力的功率。和。或 V8 259 cc。厘米和180马力的功率。和。

还可以从最初为新款 Avanti 运动轿跑车开发的两款高性能发动机中进行选择。这是一台高压缩 V-8 发动机，可产生 240 马力的功率。和。发动机 R1，并配备 Paxton 增压器 - R2，功率在 280 至 300 马力之间。和。更重要的是，两者都可以与性能套件一起订购，其中包括后稳定杆、限滑差速器以及更硬的弹簧和减震器。

1963 年底，Studebaker 关闭了其南本德装配线，从 1964 年开始，Wagonaires 只在其加拿大工厂生产。他们已经配备了加拿大通用汽车麦金农工厂生产的 V8 发动机。加拿大庞蒂亚克汽车也使用了相同的动力装置。


至于公司管理层所寄望的销量增长，瓦戈奈尔却未能扭转局面。即使在上市第一年，也没有达到预期。从 1963 年到 1966 年 Studebaker 完全停止生产的整个时期，总共售出约 12 辆带有可伸缩车顶的旅行车。其中有多少人幸存至今只能猜测。