我们这个时代的“野马龙”——新福特野马

在北美，福特开始销售第六代 Bronco。 有趣的是，第五代产品已于 1996 年停产。 是什么让福特派时隔25年“松手刹”，重振古老传奇？


虽然，必须承认，布朗科从来都不是传奇。 它被认为是福特对吉普牧马人的回应。



Bronco 基于 F 系列皮卡打造（第一代和第二代基于 F-100 制造，第三代到停产 - 在 F-150 平台上），Bronco 甚至不是接近其祖先的受欢迎程度。 然而，他仍然与吉普竞争，并迫使牧马人在市场上腾出一些空间。



值得注意的是，第一代的“野马”被昵称为“山羊”（goat）。 要是我们的 GAZ-69 知道它在大洋彼岸有一个名字就好了！ 然而，福特派却优雅地翻出来，将侮辱性绰号的四个字母破译为“goes over any terrain”，即“it will pass everyone”。
好吧，我们将回到昵称，但现在让我们熟悉一下全新的福特野马。



和以前一样，野马的主要目标是牧马人。 我必须承认，这次拍摄结果是成功的。 几乎在所有方面，福特至少在一点点上都比吉普好。 没错，这就是我们谈论真正的 Bronco 的情况。



福特 Bronco 存在三种变体：

• ✪ 短轴距三门（轴距2550毫米，车长4412毫米）
• ✪ 长轴距五门硬顶（轴距2949mm，车长刚好超过4,8m）
• ✪ 同样“长”的车，但有柔软的折叠车顶。
  

尽管存在软顶版本，但任何修改都可以给您敞篷的感觉 - 硬顶部分可以轻松拆卸，也可以轻松放入行李箱中。如果需要，您还可以在那里折叠门 - 拆卸工具包含在其中 开车。好吧，那些手很痒的人也可以拧开机翼、保险杠和散热器格栅。但挡风玻璃与牧马人一样，不能向后折叠。

设计

设计师们努力确保前五代的DNA无误地出现在新车的外观上。 他们完成了工作！ 福特团队设法雕刻了一个极具辨识度的形象——并非每个雕刻专家都能复制。 即使是五门版（之前所有的 Broncos 都只有三门版）对这家公司来说也并不陌生。 而短轴距的车，似乎也吸收了祖辈的防冻液的家族特质。



无框玻璃门有些尴尬——对于一个严肃的“流氓”来说，这不是最好的解决方案。 但要将这些门放在后备箱中是要付出代价的。



尽管它是“敞篷车”，但福特 Bronco 仍保留了完整的车顶行李架。 顺便说一下，其中缝制了安全窗帘 - 带有管状框架的吉普牧马人没有这样的选择。 同样，“真正的”行李架使得骑手头顶上方没有横梁成为可能。 Bronco 的天空从挡风玻璃到后座的靠背都是晴朗的。

Салон

福特 Bronco 的内饰残酷但时尚。 我不确定它是否可以像新 Defender 那样用软管清洗，但它绝对不怕脏。 座椅装饰由厚人造革制成，塑料简单且易于清洁，按钮（真实的，不是触摸的！）涂有橡胶。 尽管使用了“非优质”材料，但内饰看起来并不便宜。



电动窗按钮块的位置不寻常。 对于前排和后排乘客，它们位于中央扶手的底部。 再次，因为可移动的门。



电动“手刹”按钮位置不便 - 在左侧，前面板底部，灯光控制单元后面。 你必须被它吸引。

而中央通道上是GOAT系统的控制器，还记得我答应过要回昵称的吗？ 机智的福特营销人员记住了旧“野马”的非正式名称，并将其变成了一个朗朗上口的“把戏”。 而且，在现代网络文化中，这个缩写获得了新的含义——“greatest of all time”，可译为“有史以来最好的”。 这就是屏​​幕导航员在聊天室中表达钦佩的方式。

行李箱

短版的后备箱容积为 668 升，五门版为 1000 升。 没错，这是“在天花板下”加载。 如果折叠后排座椅，容积将分别增加到 1500 升和 2200 升。



但是使用后备箱很不方便。 在任何版本中，后挡板都很窄，铰接。 开口的上半部分被软顶部分（可以抬起，但必须先松开两个闩锁）或硬顶车辆上的升降窗覆盖。 这就是工程师搞砸的地方。 在此之前，您只能通过完全打开后挡板来升起玻璃 - 否则它会靠在车门的边缘。 在狭窄的停车场或被拉在后面时会怎样？

技术

新 Bronco 改变根源的地方在于底座的选择。 皮卡F-150已经和他没有关系了！ 这款 SUV 基于 T6 车架平台打造，该平台是在澳大利亚为福特 Ranger 皮卡开发的。 它的前部有一个独立悬架（吉普牧马人，你喜欢它吗？），后部有一个连续的弹簧轴。

提供两种引擎

• ✪ 基础“四”涡轮增压 EcoBoost 系列，2,3 升，270 马力。 (420 海里)
• ✪ “增压”V6 发动机容积为 2,7 升，已经产生 310 马力。 和 540 Nm 的扭矩。
  

对于较旧的发动机，提供 10 速“自动”而没有替代品，而较弱的发动机可以通过 7 速手动变速箱获得。 而且，“机械师”里面的附加档位其实不是7档，而是0,5档。 它用于“爬行”模式，并在控制杆上标有字母 C（来自单词 crowl -“爬行”）。



全轮驱动系统没有中央差速器。 有一个带有硬“前端”连接的两级分动箱。 顺便说一句，这可以使用机电驱动器在旅途中完成。 作为一种选择，提供带有离合器组件的“razdatka” - 在这种情况下，电子设备负责连接前轴。



上述 GOAT 系统垫圈上的按钮选择传输模式 - 后轮或四轮驱动，低速档和带离合器机器的自动模式。 通过旋转同一个冰球，您可以设置电子助手的算法 - Eco、Normal、Sport、Slippery（适用于湿滑表面）、Sand（沙子）、Mud（泥土）、Baja（滚动时的越野车模式）“适用于所有钱”）

在运动中

乘坐“野马”，因为它应该是同级别的 SUV。 在人行道上，它非常残酷，稍有延迟，在直线上需要滑行。 但它给人的印象仍然比 Jeep Wrangler 好一点——后者更加坚固、摇摇欲坠和摇摆不定。



越野时，一切都井井有条 - Bronco 在这里发挥了作用。 特别是如果您穿着越野轮胎。
毫无疑问，新款 Bronco 的弱点是声学舒适度。 硬顶车情况好一些，但站着不动小声说话也不行。 有了软顶，只有一个安慰 - 脱下“帽子”和 - “杯子里的风，我......”

结果如何呢？

在美国的销售已经开始，基本款三门车的起价为 30 美元。 而这一秒，大约是 000 万卢布。 我们想要这样的价格，对吗？ 但是，让我们拿起口水-我们不会有这样的价格，也不会有这样的汽车。 至少不会很快。



至于“胖”五门，它们的价格大约是它的两倍。
毫无疑问，野马会扰乱牧马人的神经系统。 如果他能在我们的市场上做到这一点——我相信会有很多人想要购买，即使不是以如此“甜蜜”的价格。 这只是那些想要出售的人的问题。 福特退出了我们的市场，计划何时回归尚不得而知。 但我们会希望。 最主要的是信仰和欲望，对吧？