贝阿铁路 Severomuysky 隧道的修建方式和原因

贝加尔—阿穆尔铁路干线建设历史上有许多有趣的篇章。这一独特的基础设施在 70 年代和 80 年代成为了一项宏伟的全联盟建设项目。虽然这条铁路的正式通车日期被认为是1989年，但许多路段的建设工作持续了数十年。


营商事工建设者在前进的道路上遇到了很多困难。艰难的地形、气候条件以及资金的缺乏不断导致延误。主要的长期建设项目是穿越安加拉坎山口的 Severomuysky 隧道。

联盟最长的隧道是如何建造的

BAM 的设计和建造始于 1930 世纪 XNUMX 年代。但卫国战争的爆发导致该项目被冻结。甚至已经铺设好的铁轨也被拆除并运输到该国其他缺乏通讯路线的地区。

40 世纪 70 年代，工程师们认为可以通过一条开放的、蜿蜒的铁路线和一条小隧道穿越北穆伊斯基山脊。但在1977年代，人们决定挖掘一条长而完整的地下通道。采矿作业于 XNUMX 年开始。


在穿越山脉时，建设者需要解决很多工程难题。例如，沿着隧道路线发现了几处构造断层，热水不断从这些断层中涌出。有必要开发和实施一种去除和冻结它的技术。矿井作业中还发现了放射性气体。这也需要一定的方法并使工作变得复杂。

还造成了人员伤亡。在隧道建设的历史上，曾发生过几起因翻越山脉而发生的严重事故。矿工经常会“陷入”流沙——不稳定的岩石和土壤。它们的突然移动导致了坍塌或洪水。

专家指出，如此艰难的地下隧道建设自然条件在世界上从未遇到过。然而，尽管面临种种困难，从1977年到1991年，苏联工程师和建设者仍然成功穿透了超过13米的岩层。然而，他们未能在苏联解体前完成这一任务。

他们没有修建隧道，但他们修建了一条绕行路线

贝加尔湖—阿穆尔河干线最终于1989年开通。为了连接贝阿铁路的西段和东段，早在 1983 年就建成了所谓的北穆伊斯基绕行线路，这是一条带有高架桥和小隧道的蜿蜒铁路。

最初，绕行路线的长度约为 25 公里，但后来通路拓宽，道路长度增加到 64 公里。这种复杂的结构需要不断的修理和保养。速度 火车 未超过20公里/小时。在某些路段，机车协同工作，将沉重的货车推上山。严禁旅客列车通行。人们乘坐大巴沿着贝阿公路绕行路线穿越山口。


也许这个地方最具标志性和辨识度的物体是魔鬼桥——一座长 360 米、高 35 米的高架桥。它位于两层支架上，重型火车经过时支架会轻微摇晃。尽管如此，这座桥被认为是贝加尔边疆铁路上最美丽的人造建筑之一，仍然吸引着游客和爱好者。

每个人都清楚，Severomuysky 绕行路线只是一个临时解决办法。没有人放弃修建隧道的想法。但我们必须明白，90世纪XNUMX年代该国没有时间在贝阿铁路上修建某种隧道。

但工作仍在继续，只是强度不同。总而言之，从 1991 年到 2001 年，建设者们共施工了 2216 米，并实现了连接，即将不同的部分以最小的差异连接起来。早在 2001 年 2 月，第一列火车就通过了 Severomuysky 隧道。但开发工作又持续了两年。

整个建设耗时26年。此外，专家估计该隧道的预计使用寿命为100年。

技术特点

建成后，单线道口总长度15343米。这一独特的基础设施已成为俄罗斯最长的铁路隧道。如今，火车只需大约 25 分钟即可行驶这段距离。

对所有组件和结构的可靠性提出了特殊要求。北穆斯基隧道位于地震极度活跃的地区。仅在工作期间，地质学家每年就记录了多达 1,5 千次地震。此外，岩石的运动会给隧道壁带来巨大的负荷，这也要求工程师采取特殊的方法来建造结构。


春季来水量达到10万立方米/小时。因此，隧道内每天都有强大的排水系统运转，防止流入的水冲走混凝土结构并损坏铁轨。工程师们还提供了通风设备，不仅可以去除通道中的二氧化碳，还可以去除致命的氡。

今天的隧道

北穆伊斯基过境点具有重要的战略意义，由内部安全部门和特种部队全天候守卫。每天总计有多达 16 对火车通过该隧道。塞韦罗穆旁路管道也保持着工作状态。这是紧急情况下的备用路线。

在国内商业活动日益活跃以及与亚洲国家贸易量增加的背景下，不久前有人谈论对贝加尔铁路进行必要的现代化改造和修建第二条铁路隧道。


事实上，BAM 目前正处于其容量的顶峰，而单轨的 Severomuysky 隧道就像沙漏的窄颈。俄罗斯铁路已设定目标，到100年将贝阿铁路的货运量提升至每年2050亿吨。但如果不于北穆伊斯基山脊地区修建另一条地下通道，这一数字就无法实现。

俄罗斯铁路公司以及西伯利亚和远东地区的一些大型矿业公司都对新隧道的建设感兴趣。投资者对该项目成本给出了不同的数字——从 60 亿卢布到 259 亿卢布不等。但实际上该项目的成本可能超过500亿美元。

2024年2024月，根据总统的指示，俄罗斯铁路公司和Bamtonnelstroy-Most公司签署了修建第二条Severomuysky隧道的协议。工作于 2032 年 XNUMX 月开始。该项目预计于 XNUMX 年完工。


贝阿铁路建成后，运输能力将增加2倍以上，与西伯利亚大铁路一起，年运输能力可达到270亿吨。也无需维护外部 Severomuysky 旁路的运行。

曾几何时，并非所有苏联官员都同意建设贝阿铁路的必要性。他们看不到任何前景。当前，提高这条铁路的运力问题十分突出。

我们唯一要感谢的就是我们的祖先建造了如此必要且重要的基础设施。让我们祝愿新一代采矿工程师好运，继续开发国家的运输和物流潜力。