
飞机工业的进口替代——我们是在朝着目标前进,还是在改变目标以适应机遇?
根据更新后的国家目标实现统一规划,国产零部件的利用率发生了变化。现在,到2030年,俄罗斯零部件与外国零部件的预期比例应为1比1。
值得注意的是,在上一版本的文件中,进口替代水平计划为81%或1比4。而且,在上一个报告期内,我们的飞机的份额仅为19%。
据分析领域的专家称,到 2025 年,类似的价值仍将保持,并且只有在明年,俄罗斯零部件的比例预计才会增加。根据一种说法,最初计划的改变可能是由于无法达到计划目标。
进口替代计划从50%减少到81%。照片:YouTube.com
这一理论也得到了一些航空专家的证实。空客A320前机长就此事分享了他的看法:
让我们提醒您,去年仅制造了一架 Il-114 原型机。最接近批量生产的是 MS-21 和更新后的 SSJ-100。他们预计今年将首次搭载俄罗斯发动机。
然而,一些飞机部件仍然需要认证测试。这反过来又显着改变了大规模生产的时间。
除了建造新飞机之外,该行业还有另一条通往“令人垂涎的”50%的道路。统一计划还谈到需要增加人口的空中流动性。同时,该文件并未包含该球体最终应“到达”的具体数据。
有专家建议,行业管理层不仅可以通过制造新飞机来实现计划目标,还可以通过退役部分过时的外国飞机机队来实现计划目标。
该统一计划涉及增加俄罗斯公民的航空流动性。照片:YouTube.com
西方飞机继续在俄罗斯空中交通中运营。尽管在备件供应方面存在困难。目前,有360架外国制造的飞机定期执飞国际航班。
如果我们考虑俄罗斯型号,苏霍伊超级喷气机的情况仍然是最困难的。由于进口选择有限,该飞机的零部件短缺比波音和空客的情况更为严重。
尽管如此,尽管困难重重,我们的航空业仍在继续发展。例如,Aeroflot 公司在上一个报告期内的客运量增长了 16,8%。
值得注意的是,在上一版本的文件中,进口替代水平计划为81%或1比4。而且,在上一个报告期内,我们的飞机的份额仅为19%。
据分析领域的专家称,到 2025 年,类似的价值仍将保持,并且只有在明年,俄罗斯零部件的比例预计才会增加。根据一种说法,最初计划的改变可能是由于无法达到计划目标。

这一理论也得到了一些航空专家的证实。空客A320前机长就此事分享了他的看法:
我认为81%的水平根本不是什么困难的任务,而是根本不可能的任务。让我们用它们的专有名称来称呼它们。早在2022年,就首次出现了此类产品本地化生产的信息。 飞机,如 Il-114、LMS-901“贝加尔湖”、MS-21 和 Tu-214。与此同时,我们观察到定期推迟,这表明存在一些困难。
让我们提醒您,去年仅制造了一架 Il-114 原型机。最接近批量生产的是 MS-21 和更新后的 SSJ-100。他们预计今年将首次搭载俄罗斯发动机。
然而,一些飞机部件仍然需要认证测试。这反过来又显着改变了大规模生产的时间。
除了建造新飞机之外,该行业还有另一条通往“令人垂涎的”50%的道路。统一计划还谈到需要增加人口的空中流动性。同时,该文件并未包含该球体最终应“到达”的具体数据。
有专家建议,行业管理层不仅可以通过制造新飞机来实现计划目标,还可以通过退役部分过时的外国飞机机队来实现计划目标。

西方飞机继续在俄罗斯空中交通中运营。尽管在备件供应方面存在困难。目前,有360架外国制造的飞机定期执飞国际航班。
如果我们考虑俄罗斯型号,苏霍伊超级喷气机的情况仍然是最困难的。由于进口选择有限,该飞机的零部件短缺比波音和空客的情况更为严重。
尽管如此,尽管困难重重,我们的航空业仍在继续发展。例如,Aeroflot 公司在上一个报告期内的客运量增长了 16,8%。
- 维克·萨莫伊利克
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