
英菲尼迪 FX I 代 - 依然时尚的外观和挑衅性的发动机
第一代英菲尼迪 FX 于 2002 年问世。它以其强大的自然吸气发动机而令人惊讶。尽管如此,他们通常选择这种跨界车主要是因为它时尚的外观。
《凤凰》依然备受关注。既是潜在买家,又只是路人。日本设计师曾一度对车身进行了研究——结果证明它坚固而迅速。
工程师们并没有落后——他们创造了一款高科技跨界车。在销售开始时,这是一个优点,但从那一刻起 23 年后,它是相当可怕的。
英菲尼迪 FX 基于运动轿跑车底盘。照片:youtube.com
但 汽车 这种产品在俄罗斯的二手市场上很常见。该书于 2002 年至 2009 年间制作,已售出 XNUMX 多本。而且,重新设计前的内容甚至比更新后发布的内容还要多。所以有很多二手零件在出售。
最昂贵的汽车要 2,2 万卢布。你难免会想到这个问题。英菲尼迪 FX I 真的可以完美吗?毕竟,你必须为此支付更高的税 - 功率为 280 马力。和。但业主对此表示赞赏,并不想降低成本。我们会想办法的!
曾经有一段时间,几乎所有枣子的外表看起来都无可挑剔。除了那些遭遇事故而没有时间妥善修复的除外。车身的制造具有巨大的安全系数,但多年来的经验表明,油漆效果很一般。
英菲尼迪 FX 车头灯经常会失去密封并开始出汗。照片:youtube.com
不过,最有可能归咎于该车的前任车主。他们确信自己开的是跑车,所以开得并不是很小心。也很少有人有好好修复身体的愿望。那些买得起新车的人卖掉了坏掉的汽车并购买了另一辆。下一位业主节省了一切。
因此,您经常可以在英菲尼迪 FX I 的车身上发现生锈的情况。通常它发生在:
✅ 屋顶边缘
✅ 急流
✅ 挡风玻璃框架
✅ 轮拱
据说镀铬的塑料元件完全破旧。一般来说,您需要从各个方面仔细检查“Fenik”。如果可能的话,您需要揭开盖子以查看下面发生了什么。建议检查坑或电梯的底部。
英菲尼迪 FX 有铝制引擎盖和塑料尾门。照片:youtube.com
另一方面,这些跨界车车身的动力元件通常仍处于良好状态。剩下的都消化掉了。因此,如果喷漆和焊接工作的价格不困扰您,而现在这些工作很贵,您可以接受。当然,理想的情况是能够自己完成所有事情 - 这将减少 5-10 倍的成本。
内饰方面,英菲尼迪 FX I 的材料质量和塑料元件的贴合度仍然令人惊讶。现代中国跨界车与它相比在哪里!德国人也可能会在这种背景下迷失方向。而且仪表板的一半都没有屏幕——这就是很多人喜欢它的原因。
对于仪表板涂层有一些抱怨。如果不防晒,时间一长就会出现小痘痘。对抗这种现象的最好方法是用皮革覆盖。建议这是由前任所有者完成的。
英菲尼迪 FX 座椅上的皮革总体状况良好。照片:youtube.com
在电气方面,英菲尼迪 FX I 坦白说是一辆有问题的汽车。目前还不完全清楚为什么会有这么多“儿童疾病”。有时,电线和电路板似乎是在中国购买的。
发动机在 10-15 秒内不想启动,不显示燃油油位 - 这是 ACC 气候控制单元。它如何以及为什么连接到发动机启动和汽油传感器很难说。业主们一致认为,这都是标准加热器造成的。
气候控制装置的故障可通过焊接或更换装置来“处理”。第一种方法肯定更好,因为买新的很贵,而二手的总是买彩票。
舒适性和发动机控制单元并不是最可靠的部件。如果它们出现故障,用旧的替换它们比重新焊接它们更容易。只是不要忘记第一代英菲尼迪 FX 有美国和欧洲版本。乍一看,它们的块是可以互换且合适的,但通常无法正常工作。
英菲尼迪 FX 仪表板采用模拟设计,令人赏心悦目。照片:youtube.com
在购买之前,电工需要进行彻底检查,尽管这并不总是有帮助。但如果所有按钮都能正常工作,则连接器和模块的一切都可能正常。
英菲尼迪 FX I 有两款发动机,排量分别为 3,5 升和 4,5 升。功率 – 280 和 315 马力。和。分别。他们俩在可靠性方面都堪称传奇。但可惜的是,设计师“试图”让它们成为问题。
只有经验丰富的 Dates 车主才了解发动机的特点,才能在不进行大修的情况下行驶 400-500 万公里,甚至更长时间。但普通的俄罗斯司机将能够快速“判决”更换动力装置。
主要问题是催化剂。它们由于冷发动机上的突然负载和动力单元控制系统故障而崩溃。然后陶瓷碎片被吸入发动机 - 活塞很快就会失效。这个问题可以通过手术解决——及时去除催化剂。
英菲尼迪FX发动机的排量为3,5升,结构非常紧凑。照片:youtube.com
VQ35DE发动机结构上更可靠,但与VK45DE一样也存在油压问题。只是原因不同而已。对于3,5升发动机,“薄弱环节”表现为油道垫圈泄漏。
至于 4,5 升发动机,问题是“硬连线”更深层次的设计。另外,磨损的油泵会使情况变得更糟。所以建议在二手VK45DE发动机中倒入粘度为SAE50甚至SAE60的东西。
英菲尼迪 FX 没有替代变速箱 - Jatco RE5R05A 自动变速箱。这有几个好处。首先,自动变速箱是可靠的,在任何汽车上都经过测试。其次,如果需要的话,选择节点也不会有问题。但这是有可能发生的——毕竟车已经旧了。而且他们不喜欢自动变速箱的运动驾驶风格。
RE5R05A变速箱是90年代的,所以很容易维修。那里甚至还有刹车带。该装置不喜欢脏油和过热。在后一种情况下,阀体和电磁阀接线上的电气元件很快就会失效。
英菲尼迪 FX 排气系统通常无法承受俄罗斯的冬天。照片:youtube.com
有些车主安装了大型散热器,以有效冷却自动变速箱。问问以前的主人——也许他已经做了这样的改进。
此类版本的车主通常会说强制禁用它是为了节省燃油。不要相信——这表明分动箱有故障。无论如何,你需要检查一切。
跨界车的前悬架为麦弗逊式。后部是多连杆。动力转向系统为液压且可靠。首先,该装置中的杆和十字轴失效。
我很高兴至少英菲尼迪 FX 的悬架没有气动或液压元件。照片:youtube.com
但第一代英菲尼迪 FX 的刹车性能远非理想。平静驾驶时,它们就足够了,但如果您开始以运动方式移动,即使是一点点,制动盘也会很快过热,它们会变形并开始跳动。
总的来说,事实证明,尽管日期腕表具有“出色”的外观,但它远不是日本可靠性的典范。并不是说这辆车肯定有问题,但它可能会造成很多麻烦,尤其是对于一个没有经验、不熟悉细微差别的驾驶员来说。
购买时最可预测的选择是寻找一辆“俱乐部”汽车(具有透明维修和保养工作历史的汽车),同时加入英菲尼迪 FX 崇拜者的行列。他们会告诉您如何照顾这个交叉。
《凤凰》依然备受关注。既是潜在买家,又只是路人。日本设计师曾一度对车身进行了研究——结果证明它坚固而迅速。
工程师们并没有落后——他们创造了一款高科技跨界车。在销售开始时,这是一个优点,但从那一刻起 23 年后,它是相当可怕的。

但 汽车 这种产品在俄罗斯的二手市场上很常见。该书于 2002 年至 2009 年间制作,已售出 XNUMX 多本。而且,重新设计前的内容甚至比更新后发布的内容还要多。所以有很多二手零件在出售。
很可能正是因为这个原因,第一代英菲尼迪FX的起价为550万卢布。看起来有点贵,但这是日本跨界车,这些在我们国家很受重视。此外,它是一个高端品牌,是雷克萨斯的竞争对手。
最昂贵的汽车要 2,2 万卢布。你难免会想到这个问题。英菲尼迪 FX I 真的可以完美吗?毕竟,你必须为此支付更高的税 - 功率为 280 马力。和。但业主对此表示赞赏,并不想降低成本。我们会想办法的!
体
曾经有一段时间,几乎所有枣子的外表看起来都无可挑剔。除了那些遭遇事故而没有时间妥善修复的除外。车身的制造具有巨大的安全系数,但多年来的经验表明,油漆效果很一般。

不过,最有可能归咎于该车的前任车主。他们确信自己开的是跑车,所以开得并不是很小心。也很少有人有好好修复身体的愿望。那些买得起新车的人卖掉了坏掉的汽车并购买了另一辆。下一位业主节省了一切。
因此,您经常可以在英菲尼迪 FX I 的车身上发现生锈的情况。通常它发生在:
✅ 屋顶边缘
✅ 急流
✅ 挡风玻璃框架
✅ 轮拱
据说镀铬的塑料元件完全破旧。一般来说,您需要从各个方面仔细检查“Fenik”。如果可能的话,您需要揭开盖子以查看下面发生了什么。建议检查坑或电梯的底部。

另一方面,这些跨界车车身的动力元件通常仍处于良好状态。剩下的都消化掉了。因此,如果喷漆和焊接工作的价格不困扰您,而现在这些工作很贵,您可以接受。当然,理想的情况是能够自己完成所有事情 - 这将减少 5-10 倍的成本。
沙龙和电器
内饰方面,英菲尼迪 FX I 的材料质量和塑料元件的贴合度仍然令人惊讶。现代中国跨界车与它相比在哪里!德国人也可能会在这种背景下迷失方向。而且仪表板的一半都没有屏幕——这就是很多人喜欢它的原因。
然而,有时驾驶员座椅会磨损甚至撕裂。但这是里程远超过200万公里的情况。最主要的是沙龙看起来整洁或至少不脏。
对于仪表板涂层有一些抱怨。如果不防晒,时间一长就会出现小痘痘。对抗这种现象的最好方法是用皮革覆盖。建议这是由前任所有者完成的。

在电气方面,英菲尼迪 FX I 坦白说是一辆有问题的汽车。目前还不完全清楚为什么会有这么多“儿童疾病”。有时,电线和电路板似乎是在中国购买的。
发动机在 10-15 秒内不想启动,不显示燃油油位 - 这是 ACC 气候控制单元。它如何以及为什么连接到发动机启动和汽油传感器很难说。业主们一致认为,这都是标准加热器造成的。
气候控制装置的故障可通过焊接或更换装置来“处理”。第一种方法肯定更好,因为买新的很贵,而二手的总是买彩票。
仪表板经常出现故障并在屏幕上显示各种错误。这通常与转向柱电缆和连接器连接。
舒适性和发动机控制单元并不是最可靠的部件。如果它们出现故障,用旧的替换它们比重新焊接它们更容易。只是不要忘记第一代英菲尼迪 FX 有美国和欧洲版本。乍一看,它们的块是可以互换且合适的,但通常无法正常工作。

在购买之前,电工需要进行彻底检查,尽管这并不总是有帮助。但如果所有按钮都能正常工作,则连接器和模块的一切都可能正常。
Двигатели
英菲尼迪 FX I 有两款发动机,排量分别为 3,5 升和 4,5 升。功率 – 280 和 315 马力。和。分别。他们俩在可靠性方面都堪称传奇。但可惜的是,设计师“试图”让它们成为问题。
只有经验丰富的 Dates 车主才了解发动机的特点,才能在不进行大修的情况下行驶 400-500 万公里,甚至更长时间。但普通的俄罗斯司机将能够快速“判决”更换动力装置。
主要问题是催化剂。它们由于冷发动机上的突然负载和动力单元控制系统故障而崩溃。然后陶瓷碎片被吸入发动机 - 活塞很快就会失效。这个问题可以通过手术解决——及时去除催化剂。

VQ35DE发动机结构上更可靠,但与VK45DE一样也存在油压问题。只是原因不同而已。对于3,5升发动机,“薄弱环节”表现为油道垫圈泄漏。
至于 4,5 升发动机,问题是“硬连线”更深层次的设计。另外,磨损的油泵会使情况变得更糟。所以建议在二手VK45DE发动机中倒入粘度为SAE50甚至SAE60的东西。
Трансмиссия
英菲尼迪 FX 没有替代变速箱 - Jatco RE5R05A 自动变速箱。这有几个好处。首先,自动变速箱是可靠的,在任何汽车上都经过测试。其次,如果需要的话,选择节点也不会有问题。但这是有可能发生的——毕竟车已经旧了。而且他们不喜欢自动变速箱的运动驾驶风格。
RE5R05A变速箱是90年代的,所以很容易维修。那里甚至还有刹车带。该装置不喜欢脏油和过热。在后一种情况下,阀体和电磁阀接线上的电气元件很快就会失效。

有些车主安装了大型散热器,以有效冷却自动变速箱。问问以前的主人——也许他已经做了这样的改进。
几乎所有第一代英菲尼迪 FX 都配备全轮驱动。有时您会遇到一些来自美国的带有后驱动轴的汽车,但这种情况很少见。但您可以找到前部不起作用的样本。
此类版本的车主通常会说强制禁用它是为了节省燃油。不要相信——这表明分动箱有故障。无论如何,你需要检查一切。
其他性能特点
跨界车的前悬架为麦弗逊式。后部是多连杆。动力转向系统为液压且可靠。首先,该装置中的杆和十字轴失效。

但第一代英菲尼迪 FX 的刹车性能远非理想。平静驾驶时,它们就足够了,但如果您开始以运动方式移动,即使是一点点,制动盘也会很快过热,它们会变形并开始跳动。
总的来说,事实证明,尽管日期腕表具有“出色”的外观,但它远不是日本可靠性的典范。并不是说这辆车肯定有问题,但它可能会造成很多麻烦,尤其是对于一个没有经验、不熟悉细微差别的驾驶员来说。
购买时最可预测的选择是寻找一辆“俱乐部”汽车(具有透明维修和保养工作历史的汽车),同时加入英菲尼迪 FX 崇拜者的行列。他们会告诉您如何照顾这个交叉。
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