没有一盎司钢材和混凝土,俄罗斯将出现一座不寻常的桥梁
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没有一盎司钢材和混凝土,俄罗斯将出现一座不寻常的桥梁

铝业协会分享了有关原项目的最新细节,该项目计划在阿尔泰边疆区实施。一座不寻常的铝制人行天桥将出现在阿尔泰斯科耶 - 阿亚 - Biryuzovaya Katun 高速公路上。


该结构的长度为 48 m,预计重量为 20 吨。制造材料的选择是由于其高性能特性。这种结构的建造成本会稍高一些,但从长远来看,由于在使用期间的投资很少,这种方法是值得的。

铝桥重量轻且耐腐蚀。此外,此类结构能够抵抗温度变化和霜冻。

没有一盎司钢材和混凝土,俄罗斯将出现一座不寻常的桥梁这就是图拉铝制人行桥的样子。照片:YouTube.com

该材料还可以进行阳极氧化处理,从而增强对侵蚀性环境影响的保护。金属在该领域的另一个显着优势是易于运输和随后的组件安装。

铝业协会主席对于材料的选择评价道:

与钢铁产品相比,此类结构具有许多优点。铝桥比同类产品轻大约两倍。更重要的“优点”是使用寿命长且易于维护。众所周知,钢铁产品容易腐蚀,而我们的产品没有这个缺点。

该协会的行业专家也谈到了铝的使用。除了确认材料的优势外,他们还强调,技术的积极发展将使我们在俄罗斯桥梁建设中开启一个“新时代”。

目前,中国在这个方向上仍然处于领先地位。在这个国家,铝桥早在上世纪九十年代就开始建造。一个例子是专为 90 年北京奥运会而建造的综合通道。

铝桥采用国内原材料制成。照片:YouTube.com

欧洲国家也积极使用这种材料,以求长期省钱。欧盟第一座公路桥被认为是位于德国施万斯贝尔市的一座建筑。它始建于1956年,并成功运营至今。

在苏联,早在上世纪30年代就有人讨论过在桥梁建设中使用铝的想法。然而,第一个项目仅在 30 年后出现。该结构位于莫斯科附近的Ruza,长度为32 m。

铝桥比钢桥或钢筋混凝土桥更容易安装

在现代俄罗斯,使用铝的趋势正在兴起。自2017年以来,已建成17座桥梁,其中大部分是最近才投入运营的。

最著名的现代工程是跨越下诺夫哥罗德地区的琳达河。融入区域公路的结构长度为 72 m。

鉴于2019年设计规则的修订,可以假设铝在桥梁建设中的使用将继续发展。阿尔泰边疆区的大楼建设将于今年开始。不幸的是,该设施的调试日期尚未公布。
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