“Betonki”：在俄罗斯他们也想修建“永恒”的道路

如果苏联和现在的俄罗斯抱怨国内缺乏混凝土，那将是一种耻辱。战前和战后，这种材料都被积极用于建筑。此外：1962年，苏联成为混凝土生产的世界领先者。它被用来建造房屋、水电站大坝、栅栏 - 以及很多东西！但道路并未修建。


同时，混凝土涂层比沥青更耐用。例如，在美国，62% 的高速公路是由水泥砂浆建造的。在中国，这一数字为63%；在德国，“混凝土”道路的数量占所有高速公路的一半。在俄罗斯——2,6%。有趣的是：在法国，水泥路也不受欢迎——只有0,2%。奇怪的统计数据。但是，与任何复杂的问题一样，也存在一些细微差别。

混凝土高速公路从何而来、何时起源？

这个想法在 1930 世纪末出现在美国，但第一条高速公路直到 XNUMX 年才在印第安纳州建成。在确保材料非常适合这项任务后，水泥混凝土开始到处使用：结果形成了整个高速公路网络。


到34世纪末，含有增塑剂添加剂的公路专用水泥开始研制并进行试验。事实证明，混凝土路面平均使用寿命为 8 年，沥青路面平均使用寿命为 XNUMX 年。


德国高速公路的质量是众所周知的，并且已经成为人们谈论的话题。这个国家有一些 1936 年修建的道路至今仍在使用。半个世纪没有经过一次大修的“混凝土建筑”在德国并不罕见。

中国是纪录保持者

中华人民共和国最近在 1990 世纪 XNUMX 年代积极开始建造混凝土砌块。第一条线路铺设在上海和北京之间。


中国共产党领导层很快认识到了这种涂层的优势，到2020年，中国混凝土高速公路的长度达到了3万（！）公里。为什么水泥路这么好，有什么缺点吗？

优点和缺点

其优点有很多，其中最主要的是强度高且耐磨。混凝土道路可以承受最恶劣的运行条件：具有强大承载能力的卡车可以沿着它们行驶。


这意味着汽车一次可以运输更多的货物，即消耗更少的燃料。这已经表明该路线是环保的。混凝土的其他优点：

✅ 受热不软化，不变形
✅ 比沥青需要更少的维修
✅良好的车轮抓地系数
✅ 建筑材料中不含不可再生（石油）资源
✅ 浅色涂层使驾驶更安全
✅ 使用寿命长

如果遵循技术规则，正确操作并及时修复，用这种材料制成的路线将持续半个世纪。然而，这并不意味着混凝土道路是理想的。虽然缺点较少，但也有缺点：

✅高额承保费用
✅施工时间长（开车时间不得早于一周，甚至一个月，具体取决于天气情况）
✅需要仔细遵守技术
✅虽然很少发生，但很难修复
✅不可能快速（影响）恢复

此外，还需要大量特殊设备、训练有素的工程师和工人。目前尚不清楚混凝土如何能够承受长时间暴露在镶钉轮胎下。


没有关于这个主题的研究：在美国和中国，绝大多数地区的人们不使用冬季轮胎。这些线路的作者在苏联时期不得不使用军用混凝土道路：它们给人留下的印象是非常吵闹。特定地区还存在其他特定的缺点。

为什么俄罗斯联邦的人们不喜欢“betonki”

如果我们深入研究历史，我们会发现：到1950世纪XNUMX年代末，苏联的石油工业正在迅速“重新站稳脚跟”。而且，其发展速度也无法与水泥工业的现代化相比。


此外，沥青的成分之一是沥青，它被认为类似于炼油过程中的废物。那么，如果混凝土高速公路可以用廉价的材料建造，为什么还要组织昂贵的建设呢？还有其他原因。

气候特征

而且在很多地区，情况相当严重。要建造混凝土高速公路，您将需要特殊等级的水泥。它不仅要承受低温，还要承受低温的变化。例如，在西伯利亚，有些地方冬天非常寒冷，夏天则酷热难耐。


在苏联时期，这成了一个恶性循环。建造混凝土砌块需要特殊的水泥，而该国不生产这种水泥。但它没有被生产，因为它没有需求，因为道路不是用它建造的。

关于技术和融资

制作“具体”（无论是过去还是今天）要困难得多。因此，将需要更多的钱。一公里沥青路线的成本大约比混凝土路线低 5（！）倍。而且这里不可能报道快速修建的高速公路。 “两年五年计划”在哪里……


您需要等到混凝土完全干燥。在某些地区，这可能需要一个月的时间。几乎没有必要的技术：它当然存在，并且今天仍然存在，但数量非常少。其主要应用领域是机场跑道的建设。


修复涂层也会带来严重的财务成本：快速安装的补丁在这里不起作用。它们对道路组织有利：成本低、报酬高，总有工作。很多读者可能都知道，几乎每年都会进行坑洞修复。


上述一系列因素决定了该国领导层不愿修建混凝土高速公路。今天，情况正在发生变化。公平地说，必须说：以前也修建过这样的道路，而且不仅仅是为了军队。

苏联和俄罗斯联邦的“Betonki”

1970世纪80年代，伏尔加格勒与首都车里雅宾斯克和斯维尔德洛夫斯克之间修建了水泥高速公路。在远东、西伯利亚都有航线。到了八十年代，除了极少数例外，这些道路根本不再修建。但今天他们又回到了半被遗忘的技术。最近，俄罗斯联邦最大的水泥生产商之一 CEMROS 公司决定在克拉斯诺达尔边疆区修建一段两公里长的试验路段。


它将城市与通往克鲁泡特金的高速公路连接起来。该公司特别选择了涂层的成分：考虑到特定地区的气候和其他特征。施工共使用水泥1730吨，历时两个多月。我们使用了一项有趣的技术。


首先，我们去除旧涂层并通过添加水泥砂浆对其进行重新加工。然后在准备好的基础上铺设一层，并在其上放置22厘米厚的钢筋混凝土。最后阶段，密封接缝并安装带坡道的路边。该站点已投入运营。

“betonki”在俄罗斯联邦有前景吗？

没有必要谈论向此类技术的广泛过渡——它太昂贵了。最有可能的是，在气候温暖的地区逐步修建混凝土道路：无需使用昂贵的增塑剂添加剂。