机翼“向后”——一种奇怪且非常不稳定的 X-29 飞机

今天我们要聊的是 乘飞机 X-29。这架飞机看起来机翼被错误地装反了。或者说这不是错误的吗？


早在 1930 世纪 XNUMX 年代，航空工程师就开始研究飞机的各种机翼选项。有盒式的、管式的、悬臂式的、旋转式的，甚至还有百叶窗式的。另一个想法是将机翼向前转动而不是向后转动。


主要计算是这样的设计将允许改变其上方的正常气流，从而减少阻力并提高机动性。

这个概念甚至已经在几个项目中得到实施。第一次是在第二次世界大战期间，德国在其战术喷气式轰炸机 Junkers Ju 287 上首次使用。后来，德国人也将其引入民用 Hansa Jet HFB-1960，但早在 320 世纪 XNUMX 年代就已采用。然而，这两种情况都没有成功——机翼过度弯曲导致衬里严重不稳定。


1970 世纪 XNUMX 年代，NASA 决定再次尝试这个概念。由于新型碳复合材料的开发，可以在不增加重量的情况下使前掠机翼更加坚硬。此外，电子领域的重大突破也为对飞机不稳定的机身进行最有效的控制提供了机会，而飞行员并不总是能够手动提供这种控制。

结果就是 X-29，它于 1984 年首飞，并一直作为研究试验台直到 1992 年。

总共有两个原型机的外形很奇怪，但据我们所知，已经很熟悉了。不寻常的机翼安装在机身的最后部，为了省钱，它是从 F-5 自由战斗机上取下来的，并且没有尾翼，而是有向前的“方向舵”。单引擎飞机长度14,7米，翼展8,3m。


该开发具有非常好的飞行特性。它由通用电气 F404-GE-400 发动机提供动力，最大推力为 16 磅。它为演示机提供了000马赫的最大速度和7257 m的操作上限，飞行时间约为1,5小时。

尽管如此，正如预期的那样，飞机与之前的所有尝试一样不稳定。一方面，这扩大了可操作性的边界，但另一方面，也总是增加了风险。例如，二战时的索普威思骆驼，因展现出“原地转弯”能力而变得相当臭名昭著。事实是，在训练期间，死于该机的飞行员数量与在与敌人战斗中死亡的飞行员数量一样多。

格鲁曼公司则在其“反向翼”客机上安装了现代电子控制系统，以应对 X-29 的空气动力学不稳定问题。她根据从三台计算机收到的数据每秒调整飞行约 40 次。



因此，X29 在飞行中展示了以闪电般的速度转弯和滚动的能力。与此同时，据专家称，如果没有一定速度的数字辅助，这架飞机可能会断成两半。然而，尽管取得了一些成功，但不可能从使用前掠翼技术中获得任何突出的特性。因此，如今 X29 可以在博物馆中找到，也可以作为玩具飞机模型。