S919：辅助动力装置已通过另一项测试

中国计划继续与全球外国监管机构在测试系统方面进行合作 飞机。检查辅助发动机只是漫长旅程中的一步。


中国中程客机 C919 可以与最接近的竞争对手俄罗斯 MC-21 和美国波音 737 进行比较。这款飞机是很久以前开发的，即 2008 年。然而，首飞直到 2017 年才进行。

造成这种情况的原因有很多，甚至美国也指责中国从事间谍活动和窃取商业机密。而且，美国当局找到了罪魁祸首，并把他关进了监狱20年。但事实是：C919飞机的绝大多数机组、零部件都是进口的。这也适用于法国生产的 CFM International LEAP 1C 发动机。

发展该班轮的原因不仅仅是为了让我国中程客轮“饱和”，而中国显然缺乏中程客轮。中国希望飞机产品进入国际市场。但这里有一个“障碍”。主要原因在于欧洲人和美国人不愿意让另一个玩家进入世界市场。大家都对乘用车的故事记忆犹新：曾几何时，很多人嘲笑中国汽车工业，但今天呢？


尽管C919几乎完全由美国和欧洲制造的部件组装而成，但欧盟和美国并不想承认这台机器。几乎从飞机首飞的那一刻起，中国就一直顽固地试图获得外国认证。例如，2018年，驾驶舱进行了重做（按照美国FAR Part 25的规则），辅助动力装置刚刚进行了测试，考虑到了国外监管机构的要求，并在外国专家在场的情况下进行了测试。

该车的“本土”中国型式合格证于2020年2023月颁发。该飞机直到2024年XNUMX月才开始商业使用（第一家承运商是中国东方航空）。尽管如此，测试每年仍在继续。 XNUMX年XNUMX月，该车通过了“A测试”：对动力装置、内饰设备和底盘进行了测试。此次测试由东航科技承担。


此前，2024年919月，中国民航局表示有意与欧洲航空安全局合作，确认CXNUMX的中国飞行合格证。制裁呢？中国人的坚韧和实现目标的渴望简直令人惊叹！我们只能祝愿他们在这个困难的领域取得成功。