什么可以帮助支付在最短的时间内创建 MS-21 的费用？

国立研究大学高等经济学院经济研究所专家在俄罗斯交通周刊网站发表讲话。演讲者与公众分享了他对允许进口替代的最重要因素的看法 飞机 尽快还清。


专家指出，此类全球项目创建后经济复苏的关键方式之一是出口。据发言人称，正是这个组件应该成为 MS-21 飞机批量生产的基石。

出口发展载体

全球市场对航程6公里以下窄体飞机的需求持续增长。航空公司通过定期维修现有飞机和购买新飞机来发展机队。此外，亚洲地区经济的增长也对该行业份额的增长起到了重要作用。


因此，HSE研究所的专家建议，我国现在有一个很好的机会来扩大MS-21的销售市场。发言人是这样评论他在这个问题上的立场的：



这种方法将使飞机的成功商业化成为可能，从而有助于增加飞机的生产数量。反过来，这将满足我国对国产飞机的需求，并使我们能够获得有利可图的外国合作伙伴。


发言人表示，强调MS-21的出口部分有助于扩大俄罗斯联邦在国际舞台上的影响范围。考虑到当前客运发展的趋势，这篇论文听起来很有可行性。

空客的年度报告更能准确地反映当前的现实。该领域的一位主要参与者预测，在未来二十年中，客机机队将增加一倍以上。这个数字很有可能达到42万架。

什么可能阻止 MS-21 的出口

当然，也有一些因素可能导致MS-21无法出口。其中，专家特别强调了这些飞机的生产进度不足。

让我们提醒您，目前伊尔库茨克航空工厂正处于全球现代化阶段。俄罗斯企业境内正在建设新车间，并安装现代化设备。 IAZ管理层表示，这将使公司能够尽快实现MC-21的大规模生产。

伊尔库茨克工厂计划实现每年生产 36 架进口替代飞机的目标。同时，外国飞机的退役至少需要10年的时间。


即使如此“乐观”的数量也可能不足以满足我们自己对此类飞机的需求。在这种情况下，MS-21的出口将是不可能的。

如何实现你想要的

HSE研究所的专家不仅评估了窄体飞机的现状，还考虑了摆脱这种情况的可能出路。为了解决这一艰巨的任务，有必要建造一座新的飞机工厂。

发言者还建议继续对现有的进行现代化改造。这尤其适用于那些“闲置”或仅部分使用的生产设施。

最后，专家还提到需要提高PD-14发动机的生产率。与 MS-21 的其他部件和组件一样，这也需要扩大生产能力。