纳蒂勒斯挑战空客和波音

加州航空航天初创公司 Natilus 似乎将与空客和波音等主要民航企业展开激烈竞争。该公司公布了制造地平线融合翼身 (BWB) 客机的计划，最多可搭载 200 名乘客。新的 平面 将在长途航班上运营，例如从纽约飞往伦敦的航班。同时，据称排放量将减少50%。


众所周知，如今在世界各地机场运营的所有客机都非常相似。无论是螺旋桨驱动还是喷气动力，它们都具有机翼和圆柱形机身的标准通用设计，这种设计自 1930 世纪 XNUMX 年代以来一直主导航空航天结构。从工程角度来看，这是一个不错的选择，并且几十年来已经证明了其有效性。但发展并没有停滞不前。致力于减少阻力和提高飞机性能的工程师正在考虑各种其他选择。


标准配置最有前途的替代方案之一是 BWB，机翼和机身无缝地融合在一起，没有明确的分界线。而且，这个想法并不新鲜；它自 1920 年代以来就已经存在，甚至在 B-1 Lancer 核轰炸机上得到了实际应用。现在，有人认为，这样的设计很可能适合民航范式。

“混合翼”技术的优点是机翼和机身没有明显分离，从而显着减少阻力。此外，将飞机举升到空中的部分“责任”从机翼转移到了客机的整个表面。结果是升力更大，阻力更小。


此外，混合翼飞机可以制造出具有更多内部空间的乘客、货物和燃料。鉴于航空公司对氢技术的日益关注，后者尤其重要。能够容纳巨大油箱的飞机模型不太可能被忽视。

显然，考虑到所有这些优势，Natilus公司已将目光投向开发全系列“混合翼”飞机，其中最大的应该是地平线。在内部空间方面，它将与窄体波音737和空客A320持平。同时，其油耗将降低30%。

考虑到客机需求持续稳定增长，而飞机工厂的产能有限，该项目的前景可能相当可观。与此同时，没有人说这会很容易——打破波音和空客的“双头垄断”可能是一项不可能完成的任务。但纳提勒斯在这里押注于技术创新的突破，这可能会让“新人”击败“杰出人物”。


不过，“混合翼”设计也有缺点。诚然，在上述优势的背景下，它们似乎微不足道。首先，必须改造机场以容纳此类飞机。尽管制造商保证这个问题已经得到解决。其次，还有乘客座位的问题——其中一些人必须坐在距窗户适当的距离。

同样，如果波音或空中客车公司真的对此感兴趣的话，任何事情都不太可能阻止他们启动自己的项目来开发带有“混合翼”的客机系列。或者，最后，你可以简单地买下挑战他们的“冒失鬼”。


至于Horizo​​n项目的时间表，据悉该飞机可能会在2030年投入使用。因此，在可预见的未来，事件将如何发展将是显而易见的。