18 Oct 2024 752

XB-1：重返民用超音速航空按计划进行

有人会说：791公里/小时离超音速还很远，似乎没有什么值得高兴的。然而，测试人员并没有这样的目标——达到并超过 1200 公里/小时。所谓基于逐渐增加速度和高度的测试策略，以尽量减少可能的风险。

Boom Supersonic 计划再进行多达五次试飞，之后将尝试突破音障。最终目标是实现 2200 公里/小时或 1,7 马赫的巡航速度，最多可运送 80 名乘客。飞行航程将为7869公里。

Boom Supersonic 是世界上第一家在没有政府支持的情况下利用筹集资金建造超音速客机的私营公司。该项目已投资700亿美元，但据该公司负责人称，可能需要高达7亿美元。

与此同时，机身实际上正在接受检查：稳定性飞机到振动。车故意进入这种模式，测试通过了。

接下来的测试顺利完成。照片：VK视频

值得回顾的是：目前的 XB-1 是未来超音速客机 (SPS) 的较小复制品。他会是什么样子？

繁荣序曲

这就是他们所说的全尺寸客机。其长度超过50 m，翼展18 m，起飞重量75吨。客舱最多可容纳50名乘客，将分为几个舱位。在速度方面，Boom Overture将对应XB-1，但飞行航程将增加至8 300公里。如果不考虑内饰的“额外”成本，SPS 的价格约为 200 亿美元。

一个特别小组从地面监控 XB-1 的测试。照片：VK视频

开发商有信心未来Boom Overture将对商业运输市场产生严重影响。该公司相信，该飞机将能够服务分布在世界各地的多达500条航线（所需飞机数量最多为2000架设备）。同时，从经济意义上讲，客机的使用将是有利可图的，这保证了高速度。

从伦敦和纽约起飞只需 3 小时 15 分钟，从旧金山飞往东京只需 5,5 小时。

但新型超音速客机的优势不仅仅是快速移动。横跨大西洋的机票价格将不超过2,5美元（大约相当于商务舱的费用）。这意味着乘坐 Boom Overture 航班将比传奇的协和式飞机便宜得多（考虑到通货膨胀）并且更加舒适。如何才能实现这一目标？

XB-1 和未来 SPS 的特点

飞机的设计充分利用了现代技术解决方案和材料。机身的动力元件由钛和耐用的铝合金制成。包层材料包括耐高温的碳基复合材料。在实验过程中，结果表明，即使在巡航速度下，飞机外部的温度也会达到+150°。为了防止机身蒙皮遭到破坏，除了耐热材料外，还使用了基于 ATP 体内燃料循环的冷却系统。

原型机中只有一名飞行员。照片：VK视频

由于摄像机的积极使用，地面的能见度问题已经得到解决。请记住 Tu-144：其巨大的机头不允许飞行员看到跑道上发生的情况。因此，“前”结构必须折叠。在飞行中，Tu-144 伸直了机头。 XB-1 采用细长的纺锤形机身，机舱专为两名飞行员设计。机翼呈三角形，前部有圆形边缘，并稍微向尾部偏移。箭形龙骨和舵位于中央发动机上方。

机头大约是机身长度的三分之一。照片：VK视频

XB-1 比 Tu-144 和协和式飞机拥有更先进的空气动力学性能。与地球上第一个乘客 ATP 相比，与新材料相结合，噪音降低了约三十倍。开发商预计冲击波会弱得多。不过，专家表示，这架客机仍将以亚音速飞越城市。该机器将在海洋上空发挥最大功率。

发电厂

原型机的首次飞行于今年春天进行。该车时速可达 455 km/h，高度可达 2170 m，由三台 J85 发动机提供动力，该发动机是 50 年代为老式 F-5 战斗机开发的。

具有象征意义的是，XB-1 在 1947 年贝尔 X-1 首次突破音障的同一空域（莫哈韦机场）进行了首次飞行。

原本计划由劳斯莱斯提供发动机，但由于某种原因，这家知名公司拒绝了该合同。全尺寸 Boom Supersonic SPS 将配备四个自行设计的 Symphony 动力装置。每架飞机的性能都将超过三架旧 J85 的总和。然而，该公司无法“单枪匹马”制造这样的发动机。因此，我们已经与领先的技术公司签订了协议，包括GE Additive、GE Additive。

发动机和其他部件通过计算机和监视器进行控制。照片：VK视频

与此同时，三台 J85-15 涡轮喷气发动机正在进行测试。其中两个被放置在带有可调节进气口的勺形侧吊舱中。另一根在他们之间，在龙骨前面。机翼机械化通过位于飞机后部的升降副翼（升降舵和副翼的“混合体”）进行控制。

客户

它们确实存在，而且令人惊讶的是，它们中的第一个出现在 XB-1 的开发过程中。尤其是维珍集团公司，该公司投资了该项目（2016 年），并购买了 5 台设备。日本人也不甘落后——日本航空公司与开发商签订了初步合同。截至目前，Boom Supersonic已与20家航空公司达成协议，其中最大的客户是日航，其希望购买至少76架飞机。航空公司预计总共将接收 2030 架飞机。乐观的专家认为，首部作品《Boom Overtures》最晚将在 XNUMX 年问世。但是其他飞机开发商呢？他们对复兴超音速客运航空的想法有何看法？

其他公司的项目

今年冬天，美国宇航局和洛克希德·马丁公司展示了 SPS 的实验模型 - X-59。正如其创造者所保证的那样，真车的速度将达到 1,4M。该机的研发于2019年开始，组装于2021年完成，试飞原计划于今年进行，但随后推迟至2022年。

这就是 X-59 原型机的样子。照片：rutube.ru

另一家公司 Spike Aerospace 也对 ATP 的发展发表了声明。然而，连模型都没有展示。美国 Aerion 公司自 2004 年以来一直在制造公务机，并成功创造了价值 11 亿美元的订单组合。但到了2021年，该项目因缺钱而被取消。

俄罗斯联邦呢？

去年，交通部部长维塔利·萨维利耶夫指出，俄罗斯拥有“开放的空间”，迫切需要 ATP。 V.V.普京还谈到了超音速航空的发展前景。早在 2018 年，UAC 就表示用于制造军用 Tu-160 的技术和材料可用于客机的开发。 SPS的预设计开发也由MAI、CIAM和TsAGI进行。正如专家所说，主要问题在于发动机的制造。

2022年冬天，丹尼斯·曼图罗夫宣布阿联酋与俄罗斯联邦合作打造一款超音速公务机（8座和30座），暂定名为“Strizh”。该演示器计划于 2029 年创建。在后续材料中，我们将更详细地讨论俄罗斯的发展。