YAG-12 - 第一辆从未投入生产的苏联四轴卡车

30世纪XNUMX年代，苏联工业在机械工程方面取得了真正的突破。开发或改造了数十种新汽车和卡车车型。但并不是每个人都去看大型连续剧。某些类型 运输 在单个副本中创建。


这就是命运 卡车 YAG-12，由雅罗斯拉夫尔汽车厂生产。 30世纪XNUMX年代，履带式拖拉机和重型卡车从该企业下线。 汽车。 Ya-5、YaG-10等卡车在军队和民用领域广受欢迎。 YAG-12 于 1932 年在莫斯科的一次演示中首次亮相。

四轴全驱动

YAG-12成为世界上最早的四轴重型卡车之一。车长超过6,5米，宽度超过2,3米。卡车自重5,4吨，最多可装载12吨。 320毫米的离地间隙增加了越野能力，使车辆适合在崎岖地形上使用。


动力装置采用排量22立方厘米的美国Continental-8190R发动机。功率 – 120 升。和。卡车的时速可达 45 公里/小时。按照现代标准，每 52 公里油耗高达 100 升，令人难以置信。 164升的油箱容积确保在不加油的情况下续航可达300公里。

多片干式离合器使用 Brown Lipe-554 变速箱进行操作。值得注意的是，YAG-10 卡车是骨料部分的基础。但雅罗斯拉夫尔团队的任务是设计一辆配备全新变速箱的汽车。

YAG-12的主要技术特征是作为前轴的双轴转向架。所有四个轮子均被驱动和转向。该技术方案与“8x8”配方相结合，显着提高了卡车的越野能力。


然而，在30年代初，他们还没有深入思考差速锁。圆锥滚子轴承供不应求，生产复杂，成本高。因此，工程师们使用了当时经典的铰链、滚珠轴承和滚柱轴承。

悬架部件和组件直接安装到焊接框架上。事实证明，该设计可靠且易于维护，但很重。转向机构采用Y-5卡车的改装系统。

卡车驾驶室由木材制成，这是当时苏联工业的传统解决方案。客舱可容纳3人，后部最多可容纳30人。

YAG-12 配备了标准 40x8 英寸轮胎。当时，苏联尚未生产带有附加凸耳的橡胶。后转向架的车轮设有履带，提高了车辆在松软地面上的机动性。

YAG-12的命运

新卡车的主要客户是红军。从理论上讲，YAG-12适合军方的需要。但这款车的生产成本很高。历史将证明，GAZ和Ya系列轻卡的需求将会更大。


据了解，YAG-12的唯一样本被转移到萨拉托夫的一个军事单位。他的进一步命运未知。没有留下任何汽车，也没有关于它命运的记忆。也许卡车被拆解成零件来修理其他设备。

随后的苏联货运模型采用三轴底座。直到 1960 世纪 12 年代左右，他们才重新进行了此类重量级产品的新测试和大规模生产。 YAG-XNUMX虽然没有投入生产，但仍然是苏联汽车工业的标志性例子。