“Lada-Elf”VAZ-1152或轻型“Oka”

伏尔加斯基汽车厂一直走在苏联专业化企业的前列。它的出现成为国民经济最宏伟的建设项目。在获得意大利领先品牌之一的技术后，我们可以安全地达到新的高度。


它们是当地工程人员创建的非常有趣的原型。他们常常超越菲亚特一开始就划定的界限。而对于普通的国内品种来说，它们并不真正适合宫廷。


这通常就是为什么创造一些特别的东西的最初喜悦与日常生活的严酷发生冲突的原因。后者存在官僚障碍、缺乏大规模生产的技术能力或其他一些障碍。

未实现的前景

今天看到如此精美且经过深思熟虑和设计的原型，人们只能感叹。哦，如果苏联汽车工业能够有足够的品种就好了。与同样的德国人、意大利人和法国人相比，我们看起来并不苍白。

与经典概念的明显背离之一是80年代后半叶的出现 汽车 “Oka”属于特别小班组的第 1 类。是的，它随后引起了很多嘲笑和轶事，但从技术角度来看，这辆车绝对是新颖的。


这款来之不易的车型经过十多年的开发和完善，于 1987 年投入生产。但在搜索过程中，在 Oka 成功开始大规模组装后，我们尝试使用了许多其他有趣的解决方案。

首先，这是“Gnome”或VAZ-1151。其设计之初恰逢苏联最小的汽车投入批量生产。这个想法的主要推动者是该企业的副总设计师 P. Prusov。随后，其他经验丰富的 VAZ 专家也加入了新产品的开发工作。

使用 Oka 系列填充物的成品原型于 1990 年问世。几年后，它作为莫斯科展览“Autoidustria-92”的一部分进行了正式展示。新产品受到了相当积极和热烈的欢迎。


此外，它还具备现代汽车的所有功能。首先，这明显背离了80年代的棱角设计。其次，作者也许是苏联第一次创造了一款面向特定类别公民而非大众使用的汽车。以下是“Gnome”的其他功能：

✅ “生物设计”风格的金属框架上的塑料机身
✅ 折叠后排座椅形成的载货区域
✅ 三门版
✅ 四人沙龙：两个大人两个小孩

后者成为了亮点。创作者明确地将他们的原型定位为一个年轻的苏联家庭使用。汽车的效率、据称低廉的价格和紧凑的尺寸等因素也促进了这一点。

我们自己做不到，也没有人帮忙

在该国的大城市，它可能成为日常使用的理想选择。为了支持这一结论，人们可以引用其 2,5 米的长度，或者说完全安全转弯所需的长度仅为三米半。设计师们的“拿破仑”计划也通过未来对小型汽车进行多种修改的明确前景得以揭示：

✅ 步行敞篷车
✅ 城市接送
✅ 电动版本

但乐观的理论计算与严酷的现实发生了冲突。窗外是90年代初，苏联经济远未达到最佳状态，时代的结束也近在眼前。

“Vazovtsy”正在等待准备帮助实施该项目的合作伙伴。但他们没有等待。为了挽救企业许多工程人员的劳动成果，最后的绝望尝试是展示 VAZ-1151 的技术文档，以便在陶里亚蒂环球交易所进行交易。但在这里，一切都化为乌有，唯一的运行副本被德意志拉达收购，并非没有问题。

第二个尝试——“精灵”

但如果你认为故事到此结束，那就不要急于下结论。我想说，相反，这才刚刚开始。毕竟，我们的主角才刚刚准备登上历史舞台。



新产品的第一个原型于 1994 年在陶里亚蒂制作完成。尽管它使用与其前身相同的单元和组件，但它与它有许多明显的差异：

✅ 更大的离地间隙
✅没有侧门
✅ 最大程度地适应主动休闲

它的整个设计表明它显然不适合在路上行驶，但在海滩季节它却是完美的。它配备了经典的 30 马力 650 cc 驱动器。厘米和一个四速变速箱。它的燃料当然是汽油。

两年后，该公司的工程师决定更进一步。考虑到新时尚和“宝宝”使用的特殊性，它被赋予了最大限度的环保性。这已经是 VAZ-1152E 的改进版，具有以下特性：

✅ 34 马力电动机。和
✅ 315公斤镍镉电池
✅ 行程自主 – 长达 110 公里
✅ 建议速度 – 40 公里/小时

不幸的是，正如老一代人所记得的那样，90 年代中期与上一个十年末没有太大区别。也许情况会变得更糟，尤其是在犯罪和恶性通货膨胀方面。这段时间也不利于雄心勃勃的项目的实施。

再次 - 一个未实现的项目

更重要的是，在该国大部分居民几个月没有收到工资的情况下，制造一辆用于娱乐的沙滩车可能看起来像是某种亵渎。一般来说，通过将所有否定论点结合起来，我们可以得出一个合乎逻辑的结论。关键在于这个项目没有任何延续。


是的，VAZ 的创意人员确实希望为当时流行的超紧凑型沙滩车领域的发展做出贡献。如果这发生在不同的政治和经济环境下，一切都可能会非常成功。

毕竟，所创造的汽车（甚至是替代的电动版本）是一个相当现代的奇观，即使在三十年后也没有什么可耻的。拒绝使用硬顶、倾斜的前部光学器件和吉普车式的备胎，为原型车营造了一种令人愉悦的氛围。

再加上原来的拱门作为上部的动力框架和从头开始设计的座椅，带有一些额外的舒适感 - 我们得到了一幅非常令人愉快的画面。拱门还充当后备箱乘客的扶手（我们在海滩上，而不是高速公路上，所以取消所有交通规则！）。


今天这个项目还剩下什么？只有VAZ首席设计师叶夫根尼·洛巴诺夫（Evgeny Lobanov，2001-2008）的回忆以及位于企业境内的博物馆中展出的唯一运行模型。好吧，并思考一切如何发展，但没有成功。